風頭強勁的共享單車在引爆一個個熱點的同時，也直擊城市管理痛點，短期激增的投放量正倒逼城市管理者盡快拿出應對方案。
上周，杭州市城管委公開行政約談在杭城運營的多傢共享單車公司。在約談會上，杭州市城管委表示，在杭州相關管理條例沒有出臺之前，不允許再新投放共享單車，此前搬離保管的兩萬多輛共享單車，企業可以按照程序領回。《關於做好人行道非機動車泊位施劃的工作方案》也隨之發佈。
台中二手冰櫃收購 據杭州市城管委介紹，已初步調查瞭有停放需求且有施劃空間的泊位量約16萬輛，3000餘處泊位，將分三批陸續施劃，其中，第一批泊位施劃將在7月底前完成台中中古設備收購。以後，共享單車將不允許在泊位外亂停，一旦違規，單車公司以及用戶都將受罰。
但16萬輛的非機動車停車泊位，仍遠遠不能滿足停放需求，因為在杭州投放的共享單車已經接近42萬輛，而這些非機動車泊位也並非共享單車獨享。缺口有多大，對城市管理的考驗就有多難。
據不完全統計，2016年，北京、上海、廣州、深圳等一線城市的共享單車投放量達108萬輛，預計2017年，共享單車在一線城市的投放量將超過150萬輛，在天津、南京、杭州、濟南等二線城市的投放量將超過400萬輛。
深圳市一傢自行車廠商負責人近日在接受媒體采訪時就用“像洪水暴發一樣”來形容共享單車。他說，自行車廠商做多少，共享單車企業就要多少。
激戰正酣中，網友戲言，“按照如今的市場投放量，半年後，我們不再擔心出門找不到共享單車，可能會更擔心找不到路。”很有可能一語成讖。
任何新生事物在恣意生長的時代，都會遇到種種問題，亟待制定遊戲規則。
橫空出世的共享單車也不例外，猶如雨後春筍般冒出來後，有效地緩解瞭城市交通出行受阻於“最後一公裡”的難題，但也給交通管理和城市秩序帶來瞭不小的管理壓力，飽受詬病，共享單車也產生瞭自身的“最後一公裡”難題，消耗瞭大量的公共資源。
杭州市城管系統對各單車企業無序投放、無序停放的2.3萬輛單車，采取瞭搬離保管的措施。對這些被搬離保管的單車，杭州城管部門通過統一編號、登記，暫存在16個臨時停車場內，半年內為搬移亂投放、亂停放單車已花費財政經費達到22萬餘元。
刷爆微信朋友圈的“單車墳場”等無不意味著共享單車的“最後一公裡”問題到瞭非治不可的關口。
辦法總是有的。對於如何化解難題，不少地方已經開始探索，諸如北京、上海、天津、深圳等地的共享單車指導意見、規范措施紛紛“配套”上路，南昌等地的相關管理規定也已經在來的路上，7月底前有望出臺。
通過梳理發現，目前地方政府對於共享單車所采取的措施主要包括：進行管制、制定準入條件、出臺管理政策等，但這些都隻是情急之下的暫時應對之策，而不是解決問題的根本之道。
自共享單車進入城市的那一刻起，其實已經是城市的一部分瞭，因此，共享單車的發展應該納入城市整體規劃，融入到城市發展的血液中去。比如，有條件的城市應盡早提升城市管理水平，劃定專門的自行車道，提供規范的慢行條件，使整個城市規劃和空間更有利於自行車通行，進一步完善城市公共交通體系，用良好的服務替代簡單強硬的管理措施，並將其納入相關部門的監管，用完善的法律法規規范管理。
從某種意義上來說，共享單車是一個社會意義大於經濟意義的項目，其實質是市場的力量參與到公共服務中，豐富瞭政府的服務資源，因此企業在逐利的同時更要承擔社會責任。共享單車企業要更多地采用經濟手段約束用戶騎行和停放，及時回收企業車輛，根據精準測算投放車輛，利用市場配置資源的決定性作用導航產業發展。
在資本的魅影中，共享單車企業爭搶資本拼市場，在殺得紅眼的“紅海”中沉浮是正常現象，但群雄逐鹿終有盡時。
進入杭州的第一傢共享單車“騎唄”日前宣佈，選擇尋找新的市場空白點和增長點，以區別化競爭化解企業危機。騎唄將與全國各地景區合作投放共享單車，進入旅遊市場。目前已經與全國100多個景區進行瞭合作，比如舟山的朱傢尖、康定、香格裡拉、陽朔等都有合作。
對於要退出市場的共享單車企業，也要把回收單車、返還押金等問題一並解決，不能棄之不顧，留給城市管理部門和社會來解決。
對於用戶來說，要在使用過程中愛護共享單車，遵守騎行停放守則，並積極勸導不文明行為。
在共享經濟的版圖中，共享單車僅是其中一環，妥善解決共享單車的問題，實現公共資源的有效配置，對於共享電動車、共享汽車、共享雨傘等新業態的管理很有借鑒參考意義。尤為重要的是，在共享單車倒逼城市管理水平提升的過程中，探索出的經驗和解決問題的開放式思路，可以復制到其他公共事務的管理中。
簡言之，讓共享單車慢下來，城市管理水平提升快起來。唯有城市管理與共享單車實現“騎”頭並進之時，共享單車才能真正如車身的顏色般，七彩繽紛。
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